Rubrique sur la réformes 2020 des primes sur le bonus-malus écologique et la prime à la conversion. Retrouvez les barèmes et les conditions d'obtention.
Le bonus écologique 2015 cumule jusqu’à 10 000 € d’aide pour l’achat d’une voiture électrique avec mise à la casse d’un vieux diesel.
Le bonus écologique 2018 est réservé aux voitures 100 % électriques et se cumule avec la prime à la conversion pour réduire le coût d’achat.
Le bonus écologique 2022 atteint 6 000 € pour une voiture électrique neuve de moins de 45 000 € et 1 000 € pour une occasion électrique sous 20 g/km.
Le barème 2013 double le bonus pour les voitures électriques et durcit le malus, qui démarre désormais dès 136 g/km de CO₂.
Le barème 2014 conserve les bonus écologiques de 2013 et durcit nettement le malus, désormais déclenché à partir de 131 g/km.
Le malus écologique 2019 démarre à 117 g/km de CO₂, le bonus reste de 6 000 € pour l’électrique et la prime à la conversion est maintenue.
À partir du 1er mars 2020, le malus écologique passe à la norme WLTP, démarre à 138 g/km de CO₂ et atteint 20 000 € pour les modèles les plus émetteurs.
L’économie circulaire transforme la filière automobile : recyclage des véhicules hors d’usage, pièces de réemploi et obligation d’information du client.
Le barème écotaxe 2012 abaisse le seuil de bonus à 105 g/km de CO₂ et introduit une nouvelle tranche pour les véhicules très sobres.
Comprendre le barème écopastille 2011, du bonus de 5 000 € pour l’électrique au malus appliqué aux véhicules les plus polluants.
Le certificat qualité de l’air, ou Crit’Air, classe les véhicules en six catégories selon leurs émissions et conditionne l’accès aux ZFE.
La prime à la casse, devenue prime à la conversion, finance le remplacement d’une vieille voiture diesel par un modèle plus propre, sous conditions.
La prime à la conversion 2025 finance l’achat d’un véhicule moins polluant en échange de la mise au rebut d’une voiture ancienne, sous conditions de revenu.