Le bonus écologique 2018 est réservé aux voitures 100 % électriques et se cumule avec la prime à la conversion pour réduire le coût d’achat.
Le bonus écologique 2018 recentre l’aide sur les véhicules les plus sobres : seules les voitures 100 % électriques restent éligibles, à hauteur de 6 000 €. En parallèle, le malus écologique se durcit, avec un seuil d’entrée abaissé à 120 g/km de CO₂. La nouveauté de l’année est la mise en avant de la prime à la conversion, cumulable avec le bonus, qui peut faire baisser sensiblement le prix d’achat d’une voiture neuve plus propre.
Le bonus écologique 2018 est une aide à l’achat ou à la location longue durée (au moins deux ans) d’un véhicule neuf émettant entre 0 et 20 g/km de CO₂. Concrètement, seules les voitures 100 % électriques répondent à ce critère. L’aide n’est pas accordée pour les véhicules d’occasion. Elle s’applique aux voitures particulières, aux camionnettes, ainsi qu’aux deux et trois roues à moteur électrique.
L’aide est généralement avancée par le concessionnaire, qui se la fait rembourser par l’Agence de Services et de Paiement. Elle peut être versée a posteriori si l’avance n’a pas été pratiquée par le vendeur.
La prime à la conversion peut s’ajouter au bonus écologique. Cette aide complémentaire est destinée aux automobilistes qui mettent au rebut un véhicule ancien et polluant en échange de l’achat d’un véhicule plus propre. Le cumul des deux aides peut représenter une économie significative à l’achat, en particulier pour les ménages aux revenus modestes qui bénéficient d’un montant majoré. Pour un foyer non imposable mettant à la casse un vieux diesel et achetant une voiture électrique éligible, l’aide totale peut dépasser 8 000 €. Les conditions précises (revenu fiscal de référence, ancienneté du véhicule à détruire, prix d’achat) sont vérifiées au moment du dépôt de dossier auprès de l’Agence de Services et de Paiement.
Le malus 2018 démarre à 50 € pour les voitures émettant 120 g/km de CO₂ et atteint son plafond à 10 500 € au-delà de 185 g/km. La grille est très progressive, avec un montant calculé pour chaque gramme supplémentaire au-dessus du seuil. Cette progressivité vise à accompagner sans brutalité la baisse continue des émissions du marché.
La grille complète, gramme par gramme, est publiée par Légifrance. Le malus est dû à l’immatriculation, en sus du prix catalogue. Pour une vente entre particuliers, il est acquitté lors de la demande de carte grise sur le site de l’ANTS. Le calcul s’appuie sur le taux d’émission homologué selon la norme NEDC, en vigueur jusqu’à l’adoption de la norme WLTP au 1er mars 2020.
Une réduction de 20 g/km par enfant à charge à partir du troisième enfant s’applique sur le calcul du malus. Cet abattement, parfois appelé « bonus famille nombreuse », peut faire basculer une voiture familiale dans une tranche inférieure et réduire la facture finale. Il ne s’applique qu’une fois sur la durée de vie du véhicule. Sont exonérés du malus les véhicules acquis par une personne titulaire d’une carte d’invalidité, ou par une personne ayant à charge un enfant titulaire d’une telle carte. Les véhicules immatriculés comme « véhicule automoteur spécialisé » suivent un régime distinct, généralement hors du champ du dispositif.
Le recentrage 2018 sur les seules voitures électriques constitue une rupture par rapport au barème 2015, qui soutenait encore les hybrides rechargeables et certains thermiques sobres. Cette logique sera prolongée par le bonus-malus 2019, qui abaisse à nouveau le seuil de malus à 117 g/km. La trajectoire est constante : aide concentrée sur les véhicules à très faibles émissions, et pression croissante sur les modèles thermiques en sortie de grille. Pour préparer l’achat, voir financer son véhicule et notre dossier voiture électrique.
Les conditions précises sont publiées sur service-public.fr. Le ministère de la Transition écologique tient à jour les barèmes et les notices d’information sur ecologie.gouv.fr. Pour vérifier le taux d’émission homologué d’un modèle avant achat, le carlabelling de l’ADEME constitue la base de données de référence : il liste version par version les taux de CO₂ pour chaque voiture commercialisée en France et permet de simuler l’impact financier du barème.