Le malus écologique 2019 démarre à 117 g/km de CO₂, le bonus reste de 6 000 € pour l’électrique et la prime à la conversion est maintenue.
À partir du 1er janvier 2019, le barème du malus écologique en France évolue et se durcit. Le seuil d’entrée du malus, qui était de 120 g/km de CO₂, est ramené à 117 g/km. Le montant maximal reste de 10 500 €, pour les voitures émettant 184 g/km ou plus. Le bonus écologique, lui, ne change pas et demeure réservé aux véhicules 100 % électriques. La prime à la conversion est reconduite : la France continue d’encourager le renouvellement du parc automobile et de pénaliser les modèles très émetteurs.
Le gouvernement a annoncé un abaissement progressif du seuil de 3 g/km par an jusqu’en 2021, afin de suivre la baisse moyenne des émissions du marché et de maintenir l’effet incitatif du dispositif. Concrètement, davantage de véhicules thermiques se retrouvent assujettis au malus, ce qui pèse sur l’attractivité financière des motorisations à essence et diesel par rapport aux modèles électriques ou hybrides rechargeables.
Le bonus 2019 reste calé sur les conditions de 2018. Il est réservé aux véhicules 100 % électriques, équipés le cas échéant d’un prolongateur d’autonomie. Les hybrides rechargeables restent exclus.
Le malus 2019 démarre à 50 € pour 117 g/km et progresse gramme par gramme jusqu’à 10 500 € au-delà de 184 g/km.
Le tableau gramme par gramme est publié par Légifrance. Le malus est dû lors de la première immatriculation, en supplément du prix d’achat.
La prime à la conversion est une aide complémentaire pour la mise au rebut d’un véhicule ancien et polluant lors de l’achat ou de la location d’un véhicule plus propre, neuf ou d’occasion. Son montant varie selon le revenu fiscal de référence et le type de véhicule acheté. Cette prime peut se cumuler avec le bonus écologique pour une voiture électrique éligible. En 2019, le dispositif a été élargi pour mieux toucher les ménages modestes : les ménages non imposables peuvent recevoir une prime majorée, qui peut atteindre 5 000 € pour l’achat d’une voiture électrique. Le véhicule mis au rebut doit appartenir au demandeur depuis au moins un an et être déposé dans un centre VHU agréé contre remise d’un certificat de destruction.
Une réduction du malus de 20 g/km par enfant à charge s’applique à partir du troisième enfant. Cet abattement, parfois appelé « bonus famille nombreuse », ne s’applique qu’une fois sur la durée de vie du véhicule. Les véhicules acquis par une personne titulaire d’une carte d’invalidité, ou par une personne ayant à charge un enfant titulaire d’une telle carte, sont exonérés. Les véhicules immatriculés comme « véhicule automoteur spécialisé » (ambulances, voitures pour personnes à mobilité réduite, etc.) sont également hors champ. Ces dispositions visent à éviter de pénaliser des achats contraints, lorsque l’usage particulier du véhicule conditionne la motorisation choisie.
Par rapport au bonus écologique 2018, le malus 2019 abaisse le seuil de 3 g/km et étend la zone taxée. La trajectoire se confirme avec le barème 2020, qui introduit la norme WLTP et porte le malus maximal à 20 000 € pour les modèles les plus émetteurs. Cette progression rapide reflète la stratégie nationale d’accélération de la transition énergétique, structurée par la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE). Pour préparer l’acquisition, voir notre page financer son véhicule et notre dossier sur la voiture électrique.
La demande de bonus est généralement avancée par le concessionnaire, qui se fait ensuite rembourser par l’Agence de Services et de Paiement. Lorsque le vendeur ne pratique pas l’avance, l’acheteur peut déposer une demande directement auprès de l’ASP, sur présentation de la facture et du certificat d’immatriculation. Le détail des conditions, des montants et des justificatifs à fournir est publié sur service-public.fr. Le ministère de la Transition écologique tient à jour les modalités de la prime à la conversion ainsi que la liste des seuils d’éligibilité actualisés en cours d’année. Pour vérifier les émissions homologuées d’un modèle avant achat, le carlabelling de l’ADEME constitue la référence : il liste version par version les taux de CO₂ homologués pour chaque voiture commercialisée en France.