Matra BAGHEERA occasion disponible à MARCQ 78

Code / Type : X 3550 Cylindrée : 1 294 cm3 Alimentation : carburateur Equipement : Jantes alu, intérieur tissu, restauration totale au tournebroche, toit ouvrant coulissant Etat : Concours Disponibilité : Immédiate - dépôt vente Expertise : Offerte La solution française pour un coupé 3 places ! Totalement restaurée et très rare ! Sera présente à RETROMOBILE HALL 4 du 28/01 au 01/02/2026 Historique La Grande-Bretagne a probablement produit plus de voitures en petite série que n'importe quel autre pays, mais si vous recherchez l'originalité, ce sont les Français qui règnent. La France est un pays qui produit des voitures grand public qui sortent de l'ordinaire, et la Matra-Simca Bagheera en est la preuve. Le Matra M530 était le prédécesseur du Matra-Simca Bagheera. Ce modèle, conçu par Matra, n'avait jamais rencontré le succès commercial escompté, notamment en raison de l'absence d'un réseau de concessionnaires établi. Un partenariat avec Simca permettrait de résoudre ce problème d'un seul coup et donnerait également à Matra accès à une large gamme de pièces mécaniques essentielles au développement du successeur du M530. Au début des années 1970, les voitures de sport à moteur central étaient généralement inaccessibles ; seules la Matra M530 et la Lotus Europa étaient relativement abordables. Mais les constructeurs concurrents avaient déjà compris les avantages de cette configuration, ce qui explique pourquoi Porsche et Fiat ont respectivement lancé la 914 et la X1/9 . Matra a mené une étude de marché et constaté que les acheteurs de petites voitures de sport souhaitaient plus de deux places, mais sans pour autant se contenter d'une 2+2 exiguë ; le résultat fut une voiture à trois places de front. L'homme chargé de concevoir cette nouvelle voiture trois places à moteur central (nom de code : Projet M550) était Jean Toprieux. Il élargit la M530 de cinq centimètres et y intégra un plancher plat afin d'assurer le confort de tous les occupants. Après la construction et les essais de onze prototypes, la production de la nouvelle voiture de sport débuta en mars 1973 et les premières ventes eurent lieu six mois plus tard. Dès l'été suivant, plus de 10 000 Bagheera avaient été vendues en Europe. Cependant, en 1975, la Bagheera fut désignée comme la voiture neuve la plus problématique par l'ADAC, l'association automobile allemande. L'équipe de René Bonnet avait apporté aux ingénieurs de Matra une expérience considérable dans le travail de l'acier et du PRV. La base du Matra-Simca Bagheera était une structure en acier soudée, rigide en torsion, formant une cage robuste sur toute la hauteur, avec des cloisons avant et arrière, capable d'absorber les contraintes normalement subies par la carrosserie. Les différents panneaux de carrosserie en fibre de verre étaient fixés à cette structure, permettant ainsi de conduire le châssis sans les panneaux de carrosserie. La forme aérodynamique de la voiture témoignait du savoir-faire de Matra dans les domaines automobile et aéronautique ; son coefficient de traînée, annoncé à seulement 0,33 Cx, était exceptionnel pour l'époque. Elle était équipée d'une suspension à barres de torsion et de freins à disques assistés sur les quatre roues, assurant une excellente tenue de route et une maniabilité remarquable. Le moteur était un Simca 1100 « Special », équipé de deux carburateurs double corps développant 84 ch. Fait notable, plutôt que de modifier le rapport de transmission final de la boîte de vitesses, Matra a opté pour des pneus de section 185 à l'arrière, augmentant ainsi le rapport vitesse/1 000 tr/min d'environ 10 %, mais accentuant également le sous-virage en virages serrés. Pour le reste, la transmission de la Matra-Simca Bagheera était identique à celle de la Simca 1100 Ti. Fidèle à la tradition des moteurs centraux, le bloc-moteur était logé juste derrière les sièges, dans un compartiment étanche insonorisé. On y accédait par une petite trappe aménagée dans la plage arrière, ce qui rendait même les opérations d'entretien courant, comme le remplacement des bougies et des vis platinées, assez délicates. À l'intérieur, la Matra-Simca Bagheera dégageait une impression de luxe raffiné, la plaçant au-dessus des modèles Triumph et MG et la rapprochant des Lotus et Lancia. Naturellement, l'attention était attirée par la configuration inhabituelle des sièges à trois places de front, les lignes sculptées et élégantes de la sellerie étant conçues pour offrir un confort optimal à chaque passager. En 1976, les modèles Matra-Simca Bagheera Série 2 firent leur apparition, comprenant les versions Base, S et Courrèges. La carrosserie avait été redessinée avec des pare-chocs enveloppants, des vitres latérales arrière modifiées et de nouveaux feux arrière. En 1979, la voiture fut rebaptisée Talbot-Matra Bagheera suite au rachat de Chrysler Europe par Peugeot Citroën (PSA) fin 1978 et bénéficia de modifications importantes, notamment un tableau de bord redessiné (repris ultérieurement sur la Murena qui la remplaça) avec des commandes repositionnées, des commandes de chauffage, une radio horizontale et trois ceintures de sécurité (ventrales et diagonales). Le modèle de base était désormais équipé d'un moteur monocylindre de 1 442 cm³ à carburateur simple corps moins puissant et d'un rapport de transmission final plus court. La production de la Bagheera a cessé en avril pour laisser place à la toute nouvelle Murena, un autre coupé trois places signé Romorantin, manifestement déjà en développement et prêt à être présenté avant le rachat par PSA. Elle était dotée d'un châssis en acier galvanisé afin de remédier à la réputation de corrosion de la Bagheera.   Descriptif Cette magnifique MATRA SIMCA BAGHEERA de 1978 a fait l’objet d’une restauration totale par son dernier propriétaire qui l’a achetée en 2020 à un collectionneur qui l’avait stockée depuis plusieurs années. Il s’agit de la série 2 La voiture a été entièrement démontée et passée au tournebroche pour changer tous les éléments de carrosserie corrodée et remplacer par de la tôle neuve. Un travail de titan qui a pris plus d’une année. Un dossier de photos de la restauration sera remis au futur acquéreur. La sellerie a été refaite entièrement avec des tissus qui viennent directement d’Ecosse pour respecter l’authenticité. Le tableau de bord, les panneaux de porte, les moquettes, le ciel de toi ont été restaurée. L’intérieur est somptueux et très confortable. La position de conduite au volant est unique et on peut allonger ses jambes très loin, un vrai poste de pilotage. Au niveau mécanique, la voiture dispose du moteur 4 cylindres de 1 294 cm3 de la Simca 1100 Spécial qui n’affiche que 123 000 km et qui a fait l’objet d’une révision globale. Tous les périphériques ont été changées ainsi que le freinage dans sa totalité. Un dossier de factures sera remis. Il s’agit d’une des dernières Bagheera produite dans cette configuration, seulement 461 exemplaires en 1978.   La MATRA est dans un état concours au niveau de sa caisse et son intérieur. Très rare à trouver dans cet état, son confort est grandiose et le fait de monter à 3 devant, contentera tout le monde. Le succès est assuré car on n’en voit quasiment plus rouler. Notre avis Un vrai collector français, très rare et qui reste une pièce qui marquera la production française des années 70. Possibilité de financement :  Merci de nous contacter pour définir le montant et la durée que vous souhaitez. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. Vidéo de présentation de la MATRA SIMCA BAGHEERA de 1978