Quelques tours au volant de la GT-R R35 pour découvrir le savoir-faire Nissan sur circuit
La Nissan GT-R R35 fait partie des sportives japonaises les plus réputées de ces vingt dernières années. Au volant de cette berlinette, surnommée Godzilla pour son tempérament, le pilote découvre un châssis ultra-stable, une transmission intégrale particulièrement aboutie et des accélérations brutes. Cette page présente le modèle proposé en stage, les sensations attendues, les circuits français qui accueillent ces sessions, le déroulé d'une journée type et la fourchette de tarifs à anticiper avant de réserver.
Lancée en 2007 et produite jusqu'en 2022, la GT-R R35 repose sur un V6 3,8 litres biturbo développant entre 480 chevaux à ses débuts et environ 565 à 600 chevaux sur les versions ultérieures, jusqu'à plus de 700 chevaux sur la déclinaison Nismo. Sa transmission intégrale ATTESA E-TS combinée à une boîte robotisée à double embrayage envoie le couple aux quatre roues avec une précision rare. La GT-R abat le 0 à 100 km/h en environ 2,7 secondes selon les versions et atteint une vitesse de pointe d'environ 315 km/h. Le rapport performance/prix de la voiture neuve, longtemps inférieur à celui des berlinettes européennes équivalentes, a fortement participé à sa popularité.
La GT-R surprend d'abord par sa stabilité. Là où d'autres sportives demandent un pilotage précis pour conserver la motricité, la transmission intégrale absorbe une partie des erreurs et autorise des sorties de virage très franches. L'accélération en ligne droite est puissante et continue, sans pic violent, grâce au double turbo et à la boîte rapide. La direction directe et le châssis très rigide rendent la voiture incisive en entrée de courbe, parfois moins joueuse qu'une propulsion mais beaucoup plus efficace au chronomètre. Le freinage Brembo cuivré et les pneus larges encaissent sans broncher des freinages tardifs. Les pilotes ressentent rapidement le caractère technologique de la voiture, où l'électronique participe en permanence à la performance sans masquer le ressenti.
Les stages GT-R se déroulent sur des circuits homologués offrant des lignes droites suffisantes pour exploiter la puissance du V6 biturbo. Le Circuit Paul Ricard au Castellet, le Pôle Mécanique d'Alès, Magny-Cours, Le Mans Bugatti, le Circuit du Grand Sambuc et le Circuit de Lédenon figurent parmi les pistes régulièrement utilisées. Certains organisateurs intègrent la GT-R à des journées multi-marques, où elle peut être combinée avec une Ferrari ou une Lamborghini sur la même session. Le choix du tracé influe sur le ressenti : un circuit rapide met en avant la motricité et la stabilité à haute vitesse, tandis qu'une piste plus technique souligne la précision du châssis et l'efficacité du freinage.
La journée commence par un briefing théorique d'environ 30 minutes, dédié au tracé, aux trajectoires de référence et aux particularités de la voiture (modes de conduite, gestion du contrôle de stabilité, fonctionnement de la boîte). Suit un tour de reconnaissance dans une voiture pilotée par l'instructeur, qui pointe les repères de freinage et les cordes des virages. Le pilote prend ensuite le volant pour une série de 3 à 6 tours selon la formule, accompagné d'un instructeur en place passager. Un débriefing individuel clôt la session, avec retour sur les trajectoires et, en option, analyse vidéo embarquée. Les premiers tours servent à se familiariser avec la motricité atypique de l'intégrale ; le bénéfice se ressent ensuite sur la fluidité de conduite.
La GT-R se positionne dans le milieu de gamme tarifaire des stages de pilotage. Une formule découverte de 3 tours démarre généralement entre 300 et 400 euros, selon le circuit et l'organisateur. Les formules étendues à 5 ou 6 tours se situent entre 450 et 550 euros environ. Quelques structures proposent des packs combinés associant la GT-R à une autre sportive (Ferrari F430, Porsche 911) pour une journée complète, à partir d'environ 700 euros. Les options vidéo embarquée, photos et tour passager pour un proche sont facturées en supplément, généralement entre 30 et 80 euros. Le prix demeure plus accessible que celui d'une berlinette italienne équivalente en puissance, ce qui constitue l'un des arguments fréquents en faveur de la voiture.
Le stage GT-R cible les amateurs de mécanique japonaise, les passionnés de chronométrage et les pilotes qui souhaitent expérimenter une intégrale haute performance. La voiture pardonne davantage les approximations qu'une propulsion équivalente, ce qui en fait un bon choix pour un pilote intermédiaire qui souhaite progresser sans trop de risque. Pour comparer avec d'autres univers, on peut consulter notre vue d'ensemble des stages de pilotage, la fiche stage Porsche et la fiche stage Ferrari, deux références régulièrement comparées à la GT-R sur circuit.
Pour préparer la réservation, le site officiel Nissan, la page encyclopédique de la GT-R et les essais publiés par Largus apportent des compléments utiles sur les générations et les niveaux de puissance.