CARACTÉRISTIQUES DE CETTE C5
Sur la route, ainsi motorisée, la C5 se comporte vraiment bien. Elle répond avec vigueur, même à bas régime, on le doit à un système de double turbo, le premier officiant dans les bas régime, le second au dessus de 2.700 tr/mn jusqu'à 4.000 ou 4.500 tr/mn. Quoiqu'il en soit, il n'est nul besoin de jouer du levier de vitesse pour obtenir une bonne réponse de l'accélérateur, bien que son maniement soit parfait et les rapports bien étagés. La direction est douce et précise et ne donne pas l'impression de conduire une grosse berline de plus de 1.400 kg. Pas de problème de tenue de route, mais y en a-t-il déjà eu chez Citroën, superman des suspensions non conventionnelles? Aussi la suspension Hydractive, qui en est à la génération 3 et assure la variation automatique de la hauteur de caisse, permet de choisir entre deux états, confort ou dynamique, pour adapter les réactions de la C5 à son tempérament ou à ses passagers. Concernant le freinage, les quatre disques se révèlent particulièrement efficaces et avec un ABS bien dosé, la voiture reste toujours sur sa trajectoire en cas de coup de frein d'urgence. Et en appoint, l'ESP, ou contrôle de trajectoire, fera le reste. De quoi rouler en toute sérénité et profiter du silence de fonctionnement de la mécanique, d'un habitacle douillet suffisamment vaste pour accueillir trois passagers à l'arrière dans les meilleures conditions, d'un poste de conduite fait d'arcs de cercle et de rondeurs se révélant original et fonctionnel à l'usage. Tout est bien en place et inspire la solidité dans la sobriété. Le coffre est généreux et affiche une contenance de 471 litres, mais en rabattant les sièges il arrive à 1.315 litres, de quoi déménager son frigo.